嘉际作为吉利汽车打造的首款MPV产品，售价区间为9.98-21.58万元。在上市后短短的20天嘉际就斩获了3085台的销量，可见消费者对这款车型的肯定。今天终于有机会体验到这款车，下面就让我们一块来看看它驾驶起来的动态表现如何?

嘉际是款什么样的车?卖多少钱?

嘉际基于吉利专为MPV开发的CV平台打造的首款MPV车型，共推出11款车型;搭载1.8T涡轮增压、1.5T+48V轻混以及1.5T插电混动三种动力系统;座椅提供2+2+2、2+2+3、2+3+2三种座椅布局。

(资料图片仅供参考)

售价区间为9.98-21.58万元，其中传统燃油动力车型售价区间为9.98-14.88万元;PHEV车型售价区间为19.28-21.58万元，补贴后售价为15.98-18.28万元。详细车型价格请见下表：

本次试驾的车型为吉利嘉际1.5T MHEV的尊享型，下面我将结合两天的动态体验，来说说我个人的主观感受。

1、1.5TD+48V轻混+7DCT，开起来是什么感觉?

这款MHEV轻混车型采用的是1.5TD发动机搭配48V BSG电动机组合，整车最大功率130 kW，峰值扭矩高达255 N·m。与发动机相匹配的是7速DCT双离合变速箱。

嘉际有ECO(经济)、普通、Sport(运动)三种驾驶模式供驾驶者选择，主要的区分方式来自于油门的响应速度以及各个模式下的换挡转速。而由于1.5T本身的排量并不大，外加48V轻混系统的加持，使得ECO与普通模式的区分并不算明显。在非激烈驾驶的条件下，ECO与普通模式的换挡转速均保持在1800rpm上下，在速度为70km/h左右时，挡位已经能够保持在最高挡位7档。而Sport(运动模式)的调教就明显区别于其他两个挡位，通过被拉高到接近3000rpm上下的换挡转速来换取更强的动力。

在驾驶的过程中，这辆车电子助力的转向使得低速时的方向盘被调教的特别轻盈，对于开惯了方向盘较沉的人来说，还需要花些时间来适应。如果你不喜欢转向轻盈的感觉，将驾驶模式旋钮调至SPORT运动模式后，方向盘会明显变沉，加上吉利出色的底盘调教，这款车会变得更加沉稳。

此外，本次试驾路线有些许的山路和U型弯道，整个转向系统有着较为精准的指向性，考虑到嘉际MPV车型的定位，偏高的重心以及整体的车身结构，使得在过弯的整体性上是无法与轿车相比拟的。

在刹车与油门的调教上，嘉际的调教均偏向于舒适性。油门以及刹车踏板的初段均没有明显的虚位产生。在整车制动的过程中，并没有明显的刹车点存在，所以车内的乘客也并不会有“刹车点头”的情况。在平稳驾驶的条件下，嘉际的油门踏板调教的相对线性，能够感觉这台MPV是在很努力的在强调它的舒适性，但是在急加速猛踩油门踏板的时候，依然还是会有短暂的延迟时间。

4月初的时候，笔者曾在南京万驰赛车场针对i6 PLUS的“1.5T/7DCT”车型进行过一轮较为深入的场地试驾,不过令人欣喜的是，时隔不到一个月的时间上汽荣威官方又再次于苏州举行了一场i6 PLUS的道路试驾会，而这次我所分配到的正是其所主打的“1.6L/CVT”车型。

道路试驾：

动力方面，此次的试驾车型搭载了上汽“蓝芯”NSE 1.6L自然吸气发动机，最大功率92kW，峰值扭矩158N·m;传动系统部分，匹配的是源自日本爱信的CVT无级变速器，拥有8个虚拟挡位。

就实际驾驶感受而言，1.6L/CVT的这套动力系统整体给人一种温和平顺的性格观感。事实上从踩下油门的那一刻，就可以明显感觉到发动机的动力输出非常线性，而且始终不徐不疾;同时由于变速箱是CVT的关系，也就不存在什么换挡冲击，因此整个动力过渡就如行云流水一般，极为平顺。

另外，前文也提到了该变速器拥有8个虚拟挡位，因此一旦急加速时，它又能模拟出类似于AT变速器的级差式的转速比变化，使发动机转速瞬间飙至4000rpm以后，车辆的加速体验也能因此得以迅速提升。与此同时，转速比宽泛的另一大好处便是其能在车辆正常加速过程中，有效地抑制住转速(实际试驾过程中，车辆以120km/h的高速巡航时，转速也不过2100rpm;而以80km/h的时速巡航时，转速仅1500rpm)，从而大幅提升燃油经济性。

悬挂，1.6L车型采用的是前麦弗逊/后扭力梁式的组合，调校上明显偏舒适倾向，同时i6 PLUS的底盘拥有很强的整体感。也因此当车辆在经过路面接缝、减速带或遭遇其它颠簸震动时，悬挂系统都能行之有效地对其进行过滤，并且车辆始终保持很强的整体感、毫不松散。

不过需要进一步说明的是，转向系统整体的力度调教其实是属于中间略偏轻的这种家用车设定，在低速情况下无论是进行调头还是原地移库，操作起来都非常轻松;同时由于配备了EPS随速助力系统的关系，车速一旦上来之后(尤其是进入高速阶段)其又会变得沉稳起来，而且随着速度的提升，方向盘越来越紧凑。

另外，值得一提的是这套EPS系统还拥有PDC侧风转向补偿功能，当系统检测到有长时间侧向来风时，EPS就会自动提供补偿力使车辆保持在当前车道，进一步提升了车辆的高速稳定性。

除此之外，新车在静谧性方面，较老i6又有了进一步的提升。据荣威官方介绍，i6 PLUS在经过全面的NVH优化后，行驶噪音较之老款车型降低了3-6dB。而从主观的驾驶体验上来说，最明显的就是能感觉到车辆在风噪的控制上显著优于老i6，这也进一步提升了其行驶舒适性。

小结：

最后如果用两个词来概括“1.6L/CVT”车型的产品特性的话，那就是“舒适”和“节能”。而这也正是它能够成为销量当担的原因，毕竟对于这一级别(即10万级家用轿车)的用户来说，好开、省油才是王道。当然对于那些想要追求性能，想要“8秒破百”的用户来说，“1.5T/7DCT”车型就更值得关注了。

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